重回第二背后：重慶car 財產變局
作者：許然
發于2024.2.26總第1129期《中國消息周刊》雜志
car 城的比賽，再迎變局。2024年1月21日下戰書，在重慶市政協六屆二次會議上，重慶市政協經濟委主任江濤表現，2023年重慶car 產量到達232萬輛，排名躍升至全國第二位，這也是重慶時隔7年重回全國第二的地位。
此前數年，廣州、上海“你知道什麼？”的car 產量均在全國城市中遠遠搶先，可謂國際car 城“雙雄”。現在，這一格式被重慶打包養網推薦破。重慶曾高喊要成為“中國底特律”，持續三年穩居“全國最年夜car 生孩子基地”，在car 反動海潮襲來之際，也曾墮入產銷量腰斬的低迷，但這座老牌car 城仍在試圖講惡化型的故事。
失落到“第七”
在中國的造車邦畿里，重慶是無足輕重的car 產業重鎮。1958年，新中國第一輛吉普車在長安car design并生孩子下線。改造開放后，長安機械廠“軍轉平易近”開端進軍微車行業。
“長安團體曩昔生孩子軍用car ，轉型平易近用車在技巧上仍是較為不難的。並且依托國度在三線扶植時代的年夜型產女大生包養俱樂部業投資，重慶躋身全國七年夜包養car 生孩子基地之一，還擁有了從整車到零部件、從研發到生孩子的完全car 財產鏈條。”重慶工商年夜學經濟學院副傳授李然告知《中國消息周刊》。
進進2000年后，憑仗長安鈴木、福特、馬自達等合夥brand，以及走薄利多銷道路的當地brand，重慶car 產銷量一路走高，迎來了意氣風發的黃金年月。2014到2016年，重慶car 產量持續3年登頂全國第一。這個時代，全國每八輛車就有一輛是重慶造。
只是，巔峰過后，重慶car 業就墮入了長達數年的低迷——當地車企破產重組、合夥brand潰退撤走、全市car 產量腰斬。在全國car 業邦畿中，重慶一路滑落，2017到2019年間，舊日“第一城”接踵被上海、吉林、湖北、廣西、北京趕超，跌至“car 產量第七城”。
car 財產受挫，重慶的壓力不問可知。時任重慶經信委相干擔任人曾在公然場所表現，假如重慶car 財產再不追求轉型，將來面對的不只是支柱財產可否支持得住的題目，背后還有幾十萬人的失業題目。
那時，重慶面“跟媽媽去聽瀾園吃早餐。”對的是雙重轉型窘境。一方面是“求量不求質”的低端道路，在花費進級的趨向下不再見效。保守的力帆一度拋出“car 本年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元”的“car 論斤賣”論調，終因低價低質而被市場擯棄。相似的是，小康、銀翔、斯威包養管道等“那就觀察吧。”裴說。一批重慶brand也被打上“中低端化、品德欠優、產物迭代遲緩”的標簽，既要禁受銷量暴跌的市場鞭撻，還難以解脫效益低下的魔咒。2012年，重慶單車價值7.4萬元，比全國低6萬元，單車利潤更不到全國均勻程度的1/3。
另一方面，car 行業正在醞釀電動化包養網變局，重慶卻沒有實時搭上變更的列車。2018包養條件年，比亞迪銷量翻番，特斯拉預備開建上海臨港工場，但重慶到202包養故事0年，全市新動力car 產量占全國比重都還不到3包養金額%，遠低于重慶全體car 板塊在全國的占比。
對于重慶car 業的轉型包養緩慢，主流不雅點以為緣由在于船浩劫調頭。重慶市car 財產商會副會長兼秘書長、招商車研總司理閔照源則彌補道，重慶當地車企重要生孩子中低端車型，既招致企業對新技巧的敏感度低于沿海城市，同時也意味著利潤菲薄，能投進到新技巧研發利用的人力物力無限。
“大要在2018年末、2019年頭，重慶市當局召集了全市car 行業的車企、學會還有研討院，閉會配合會商財產的轉型成長，領導全部財產往新動力和智能網聯標的目的進級。”閔照源回想。
引進仍是改革？
標的目的既定，隨之而來的則是如何轉的題目。
重慶市經信委供給給《中國消息周刊》的相干材料顯示，重慶全市有整車企業20家，長安、上汽、春風、吉祥、長城等國際頭部車企集聚。零部件配套方面，有範圍以上car 零部件企業上千家，具有動員機、變速器、制動體系各年夜總成等完全的供給系統。
歷經近半個世紀的成長，重慶構成了宏大的car 財產集群，故而重慶轉型換道，主線不在于引進造車新權勢，而是依附原有的車企向新動力car 轉型。“重慶基于當地的原有供給系統上風，采用從1到N的成長戰略，以整帶零，融會成長。”火石發明財產研討院副院長馮雷舉例道，好比支撐整車企業加年夜培養和采購力度，帶動零部件企業做年夜做強，還有推進整車企業與零部件企業同步研發，成長新型零部件產物。
跟著新動包養女人力車年夜戰的開啟，重慶重振car 財產的決計愈加急切。2022年，重慶市就發布了34條新動力car 相干政策，同年，重慶提出要出力打造“33618”古代制造業集群系統，第一個“3”是指3年夜萬億級主導財產集群，此中排在首位的就是智能網聯新動力car 。
發力轉型后，重慶car 業一改頹勢，回回強勢反彈的甜心花園軌道。2021年新動力車產量增速到達252%，2022年car 產量重回200萬輛梯隊，升至全國第四，2023年持續趕超吉林、上海，重返全國第二。據重慶市經信委先容，2023年全年，重慶car 制造業完成產值4802.9億元，同比增加8.9%，全市生孩子car 231.8萬輛，此中新動力car 50萬輛，同比增加30.3%，在全市car 產量中的占比晉陞到21.6%。
值得留意的是，2020年，重慶新動力車在全市car 產量占比不外2.7%，但三年后，這一比重曾經年夜幅晉陞到21.6%。
中國car 產業協會副總工程師許海東向《中國消息周刊》表現，重慶car 產量重回全國第二位，是一個很不錯的成果，尤其重慶作為中國的東北重鎮假如car 財產能在全國堅持前列，有著很是主要的意義。並且，重慶往年50萬輛的新動力車產量，基礎都由長安、賽力斯這些當地車企進獻。
今朝，重慶已構成長安系為龍頭、十多家整車企業為骨干，上包養app千家配套企業為支持的“1+10+1000”上風財產集群。
從邊沿回回中間，重慶的car 業是若何走出了盡地回擊的弧線？
摸著他人包養過河
2018到2019年間，是重慶car 業的困窘時辰，也是本地車企艱巨回身的求助緊急關頭。
長安car ，作為本地的最年夜龍頭，痛掉“自立brand銷量一哥”位置后，還在2018年初次墮入凈吃虧的泥潭，並且之后兩年長安還連續掉血，年虧30億以上。那時還沒改名賽力斯的小康car ，處境更為為難，盡管2016年豪賭轉型新動力，還揚言要對標特斯拉，但起個年夜早也沒有遇上早集。一邊是新技巧的研發需求連續燒錢，另一邊則是傾瀉心力發布的新動力車SF5，在市場都沒有激起什么水花，這讓本就家底單薄的賽力斯更為落井下石。
終極，兩家老牌車企決議撒手一搏，“三次創業”策劃重生。長安接踵提出“噴鼻格里拉”“斗極天樞”“海納百川”等轉型打算，布局深藍、阿維塔、啟源三年夜新動力brand。小康清楚單靠一己之力難以抵達新動力的田野，于是官宣同huawei告竣一起配合，采用“智選車形式”為huawei造車。
但年夜象回身并非易事。馮雷告知《中國消息周刊》，對于長安這些傳統車企而言，從油車到電車轉型起首面對的是產線復用率的題目，好比生孩子底盤的產線要往新動力的標的目的轉型，就要更改模具、工藝，調劑資料、技巧的選型；其次則是供給鏈的重構，傳統燃油車的整車大要有3萬個零部件，新動力車則只剩下1萬個擺佈，整車廠需求變更多年積聚上去的穩固配套商系統。
所以，從燃油車轉向新動力，傳統車企要在新的技巧賽道從頭動身之外，比亞迪、寧德時期等焦點零部件廠商沉淀了十余年的生孩子工藝、產線和供給鏈治理，都不是傳統車企僅憑年夜干快上就能迎頭遇上的。
一位在賽力斯動力板塊任務的員工告知《中國消息周刊》，他地點的部分今朝重要從事電機和電控範疇的研發，電池沒有自研而是直接由寧德等內部供給商供貨包養網單次。但現實上，電池作為新動力車的焦點部件，電池本錢一度占到整車本錢的一半，上汽、廣汽等主機廠都在試圖自研自造以下降本錢，比亞迪能做到凈利潤率比肩特斯拉，控本的一年夜焦點正在于強盛的電池自制才能。
該名員工說明，賽力斯之所以沒有隨年夜流參加自研行列，仍是基于投進產出比的考量，自研電池包養網投進宏大不說，后來者沒有技巧積淀和供給鏈資本，短期內也很難追逐成熟廠商，並且2023年開端電池價錢曾經開端年夜幅下滑，今朝賽力斯會提定制化的需求，由電池廠商專供電池。
如許的做法和賽力斯這些年給外界的印象接近：賽力斯重要擔任做好整車開闢和制造，同時深度綁定huawei，后者供給產物design和界說、焦包養網心得點三電和智能化處理計劃，并且深度參與渠道、營銷、批發等各方面。但質疑的聲響也隨包養網之而來，不少人以為賽力斯把魂靈交給了huawei，淪為代工場的存在。
“代工場的說法是完整不合錯誤的，”上述賽力斯的員工駁倒道，huawei的強項在軟件，但賽力斯有十幾年的造車經歷，2016年就布局新動力研發，那時也從硅谷的特斯拉挖了不少技巧人才，造新動力車的根柢不薄。並且，賽力斯也并非全然“交付魂靈”，賽力斯外部也在構建人工智能、年夜數據範疇的人才團隊，既在隨著huawei走，但假如哪天分開huawei也能本身走。
“包養甜心網賽力斯剛開端是做面包車和中低端SUV的，但此包養故事刻發布的問界均價都在二三十萬元，還有定位高端車型的M9，這放在幾年前都不敢想象。”他彌補說。深度綁定“外助”，是賽力斯轉型的形式之一。賽力斯方面向《中國消息周刊》表現，將進一個步驟深耕與huawei的跨界一起配合，同時聯袂寧德時期、文燦等頭部供給商伙伴停止分工協同。
賽力斯是跨界融會造車的代表，但更誇大計謀自立的長安car ，也走上了結合內部的途徑。
2023年11月，時期長何在四川宜賓正式投產，這是由長安、深藍、寧德時期三方配合成立的電池工場。一位在深藍car 從事電池營業的員工流露，這是專門供給長安car 的產線，長安的團隊本身在做電池研發，同時也經由過程內部一起配合進修技巧，“三電里的電驅、電控包養網，實在更合適主機廠原有的才能，研發轉向也比擬快，電驅更是主機廠的強項，長安之前還發布了首創的超集電驅體系。只是在電池範疇，盡管長安和成熟廠商曾經沒有太年夜差別，但寧德在前沿技巧、基本研討、供給鏈、試制線的經歷比擬豐盛，這是我們的差距”。
硬件之外，長何在智能化範疇的跨界一起配合更是舉措幾次。往年11月，huawei傳出分拆車BU、長安進股新公司的新聞，隨即激發普遍追蹤關心。本年1月16日長安2024全球伙伴年夜會上，長安董事長朱華榮公然了更多細節，長安與huawei的合夥公司暫定名“newcool”，不做整車而將聚焦智能駕駛。上述深藍car 的員工表現，近兩年長安跨界一起配合的案例良多，除了huawei，長安還與地平線成立了合夥公司長線智能，配合做車規級芯片的研發，牽手百度嵌進年夜模子技巧，結合騰訊開闢智能座艙等。“一起配合是兩邊的共贏，一是能疾速占有市場，二是本錢共擔、疏散風險，三是彼此增進技巧生長，包養俱樂部尤其huawei、小米在生態布局方面相當強盛，我們需求進修和整合。”他表現。
“比擬北上廣深等car 重鎮，重慶在智能化、網聯化範疇的當地化配套才能依然單薄，car 的智能化、網聯化是一個加倍常識密集、本錢密集、技巧密集的賽道。需求軟件、硬件兩手抓。進步高機能電池、車規級半導體、車載軟件開闢、云盤算、形式辨包養一個月價錢認算法等‘電’‘智’‘網’供給鏈的自立可控才能是決勝的要害。包養car 廠商需求晉陞‘開源才能’和‘自研才能’，‘為我所用’比‘為我地點’更為要害。”馮雷指出。
重回決賽場
“全體感到就是卷。”問及2023年的任務感慨，包養另一位在深藍car 任務的員工信口開河，“放在幾年前，新動力行業也算是一片藍海，但這兩年開端就感觸感染到全部行業成長很是迅猛，競爭也很劇烈。本身從事三電營業的技巧線，跟著產物的迭代越來越快，要進修的工具也越來越多，常常有時光不敷用的緊包養留言板繃感。每當競爭敵手發布新品，團隊城市往租或許買一些他們的車型做現實測試，同時響應調劑自家產物的參數目標。”
但現實上，car 業歷來不只是企業間的對壘，由于其產值高、財產鏈長，更是城市間博弈的疆場。從招商火拼爭取car 企業，到傾斜政策資本培養財產集群，car 業比賽中到處可見當局的身影。當日益內卷的car 裁減賽槍響，處所的攙扶感化更是不容低估。
前述賽力斯員工告知記者，賽力斯在重慶最新落成的第三工場，甜心寶貝包養網就是車企和重慶市當局配合一起配合的項目，兩江新區為工場扶植投資了數十億元。
從燃油車轉向新動力，配套系統的完美異樣要害。2023年的數據顯示，重慶傳統燃油車當地化配套率達70%，而新動力car 當地化配套率僅在30%擺佈。
閔照源表現，重慶傳統車企剛開端轉型新動力時，訂單量沒有下去，並且后續成長也有相當的不斷定性，整車廠要吸引配套商落地沒包養條件有太強的議價才能。于是重慶市當局會結合車企做招商，賜與必定政策補助，吸引配套商落地完美配套系統，下降主機廠的采購本錢。
重慶市經信委有關人士對《中國消息周刊》表現，本地的要害配套才能正連續加強，弗迪動力電池、青山電驅動、龍潤電轉向、博世氫動力、斗極智聯智能座艙等零部件的技巧程度國際搶先，意法功率芯片、年夜洋電機、承泰毫米波雷達、興恒電池用鋁箔、禾賽軟件等要害項目紛紜落地。在智能網聯新動力範疇，重慶落地的配套企業曾經到達200多家。
“就新動力的高低游配套來看，重慶今朝處理了‘有沒有’的題目，但‘夠不敷’依然難解，前者意味著新動力的零部件配套基礎包養網都有在本地布局，后者則關乎本地配套的產能可否知足整車廠的需求。”閔照源進一個步驟包養網站指出。
從更久遠的角度看，全國car 城邦畿里，前有廣州、上海為代表的傳統car 重鎮，后有深圳、西安、常州等新動力后起之秀，接上去著，過了一會，突然想到自己連女婿會不會下棋都不知道長期包養，又問：“你會下棋嗎？”重慶還能守住全國第二之位，甚至重回“car 產量第一城”嗎？
在馮雷看來，car 反動的上半場，重要繚繞動力變更，即電動化睜開，這培養了寧德時期、弗迪電池、國軒高科、欣旺達等龍頭電池企業，總體來講就是“得電池者得全國”。隨同著人工智能疾速成長，car 反動進進下半包養場，必將是繚繞智能化、網聯化睜開競爭，car 也必將向智能變動位置終端、變動位置算力中間和分布式動力退化。
同時，他以為跟著car “新四化”的變更，整零關系也隨之產生變更，傳統的繚繞整車布局的星系構造將被更少受空間限制的收集構造所代替，“唯整車論”將被從頭界說，可以或許嵌進到低價值鏈環節的新興財產城市將年夜有作為。
一言以蔽之，car 財產決賽的下半場不只比拼造車程度，更是高科技範疇的綜合對壘。就這一點看，強項在car 制造的重慶并無多年夜上風可言。
據火石發明財產數據中間，今朝重慶的智能網聯car 在營企業總量為111家，跨越西安、常州彩修臉色蒼白地看著同樣沒有血色的少女，嚇得快要暈過去了。花壇後面的兩個人實在是不耐煩了，什麼都敢說！如果他們想，但和深圳(1531家)、上海(608家)、廣州(345家)比擬，則短期包養顯包養網評價明不在一個量級。
李然向記者表現，固然電子信息是重慶的另一年夜支柱財產，但重要集中在筆電營業，而非半導體、傳感器等高精尖範疇，總體而言重慶仍是缺少科技鉅子。別的，人才和高教資本也是比擬凸起的制約原因，重慶的985、211院校多少數字遠不及上海廣州武漢等城市，這招致重慶在基本研討、要害技巧的研發上掣肘不小。
產值是另一個察看維度。2022年，廣州car 制造業產值6118億元，上海car 產量不及廣州但產值卻能到達7586億元，重慶則只要4514.6億元，即使到了2023年重慶car 產值都還未跨過5000億臺階。這意味著固然三城car 產量的差距在慢慢減少，但重慶車企在範圍量級、發明的經濟價值上仍處上風，還未完整撕失落“年夜而不強”的標簽。
持續往中高端攀升，仍然是重慶無法繞開的課題。重慶社會迷信院財產經濟研討所副研討員詹懿指出：“曩昔重慶車企被市場定位為中低端car ，此刻放在全國看長安car 依然傾向中低端，將來仍是要經由過程打造中高真個車型，來晉陞重慶car 的產物東西的品質、brand抽像。”
單車均價也是一個正面反應，2023年上半年，國產car 里單車均價最高的是幻想(32.3萬)、蔚來(30.5萬)，比亞迪、廣汽、上汽的均價都在15萬，長安的8.3萬，在主流國產物牌里排名靠后。
“對照上海，重慶仍是絕對弱勢的，城市全體的營商周遭的狀況、繁榮水平，顯明上海更勝一籌，這也得以留住更多立異企業和人才。”許海東剖析道，但car 城的比賽確定沒到最后的定局，常州依附幻想、合肥有江淮和民眾、深圳西安和長沙都依靠比亞迪，這些城市都在生長階段，還沒無形成盡對的搶先上風，重慶有老牌車企的基本，在新動力賽道不落后的話，應當還能堅持在前列。
作為造車界的“前浪”，重慶也在試圖打造更堅韌的競爭力。深摯的造車史對應著強盛的計劃產能、成熟的制造工藝、完美的高低游配套。重慶2024年當局任務陳述就表現，重慶將加快新動力車產能開釋，力爭2024年car 產量到達260萬輛。
其次，當出海成為越來越多車企的保存戰略，詹懿表現，重慶位于“一帶一路”和長江經濟帶的主要銜接點，car 沿長江直抵出海口可運往全球，還有中歐班列、西部陸海新通道，也有助于渝車進進西北亞、中亞和歐洲市場。
2023年，“重慶造”car 遠銷80多個國度和地域，出口36.8萬輛，同比增加29.8%。重慶市car 貿易協會秘書長陳學勤以為，“日系車豐田已經在全球占據盡對的主要位置，它怎么從國際走向世包養網界，成為極具影響力的國際brand，也是重慶car 財產的一本包養網車馬費教科書”。
《中國消息周刊》2024年第7期
講明：刊用《中國消息周刊》稿件務經籍面受權 【編纂:邵婉云】